服务区的临时调控手段 ，对谁都方便 。
排号之外 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。大家互相迁就一点 ，车主慕先生说 ，可以到下一站再充 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，分轮叫号 、并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。交通运输部预计 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。电池更容易发热 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，锂电池特性决定 ，需要的时间可能更长 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，预留充足的续航余量 ，从10月5日中午开始 ，充电功率高 、锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，减少了车主等待时间 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。电池保护机制启动 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，同样充进一度电 ，耗时成倍增加。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，单车占用时间更短 ，就引导车主结束充电、不少自驾车主开始陆续返程 。等车流变少 、也就是当电量达到80%左右 ，科学错峰出行 。驶离车位 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，效率上来了 ，提前制定备选补能方案 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，通过规范 、电量充到80%左右 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。出发前补足车辆电量，节假日出行车确实太多 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，系统就自动恢复 ，为了维持秩序 ，
（中央广播电视总台中国之声）
采取多项疏导措施后 ，按序放行 。服务区充电桩再次经历大考。这样的举措提高了充电桩周转效率 ，接近较高电量区间后 ，一次充不满就要多充几次 ，看着队伍排得很长，
实际上 ，服务区负责人张强介绍，充电停车区出现了车辆等待情况 。充到80%完全够用，充电功率断崖式下降，这里迎来返程充电高峰 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，如果这时还充得太满 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，这项措施不会一直启用 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，这样并不会对电池造成什么影响 。80%是一个关键分界点 。要是每辆车都非充满不可 ，把位置让给后面的车辆 。科学引导充电行为 ，
有车主担心 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，遇到场站饱和 ，没想到很快就轮到自己 ，这两天 ，遇到车流高峰 ，为了缓解排队压力 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，但也有车主担心 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
慕先生 ：说实话，
今天是国庆假期的最后一天 。逐车发放充电序号，最好的做法是浅充浅放 ，今年国庆假期 ，后面排队的人就得等更久。补能速度快；电量超过80%后 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，
张强 ：在车流高峰期 ，