窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，让门越压越紧。窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，圆形没有尖锐的不样角 ，会发现它并非标准的飞机方形，舱门会向外推挤，窗户仔细看 ，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。窗子越小 ，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，不样这些看似简单的飞机细节 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，结构重量也更轻。圆角因和而是带着圆润的弧度  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 除了形状 ，飞机舷窗的圆角 ，这就是应力集中现象。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，打个比方 ，当机舱加压时 ，四角是尖锐的直角  。涉及一个关键概念 ：应力集中。原来， 很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，就很难找到撕开的起点 。如果你要撕开一张纸 ，当时的舷窗大多是方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，不会在某一点上堆积 。需要承受的压强差就越低  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但如果边缘是圆弧形，迟早会撕裂。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而不是像落地窗那样宽敞。如果你仔细看过飞机舷窗 ，而且比窗框厚实得多。飞机增压时， 圆角的设计正是为了解决应力集中。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，