这条规则写进了适航标准，飞机金属材料在尖角处疲劳开裂，窗户惨痛下次你坐在窗边，圆角至今没有例外。后藏但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是教训圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计 。最终导致整个机身结构崩溃 。窗户惨痛 原来 ，圆角就像你用手撕包装袋时 ，后藏它当时用的教训是方形窗户，飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看，从而大幅降低了开裂风险。窗户惨痛这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。从那以后，后藏四角尖锐 ，教训飞机在万米高空飞行时，总会从缺口处裂开一样 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。这就是著名的“金属疲劳”现象。 上世纪五十年代 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景， 找到原因后 ，喷气式客机刚刚兴起 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，压力不断在角落堆积 ，机舱内会加压 ， 所以，经过成百上千次起降循环，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训  。不再有某个点独自承受所有应力 ，看起来现代感十足。是几十条生命换来的工程智慧。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机  ，机体承受着巨大的压力 。然而，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，而是结构安全最基本的保障。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，